تعدادی از خودروسازان فعال از جمله مرسدس بنز، با طرح دولت هند برای اجباری کردن تولید خودروی الکتریکی تا سال ۲۰۳۰ مخالفت کرده اند.

طی سال های اخیر حرکت برندهای بزرگ جهان به سمت خودروی الکتریکی رشد چشم گیری داشته است؛ دولت هند نیز برای عقب نماندن از قافله، با وضع قوانین مورد نیاز برای سوق دادن صنعت خود به این سمت تلاش می کند، اما این تلاش با مخالفت خودروسازان فعال در این کشور مواجه شده است.

انجمن خودروسازان هند قبلا در این مورد گفته بود که قصد ندارد فعلا برای الکتریکی کردن خودروهای تولیدی این کشور اقدامی کند و مطمئنا اگر خودرویی تولید کند تمام الکتریکی نخواهد بود.

ماروتی سوزوکی هم در حال بررسی بازار است تا ببیند که آیا خودروهای الکتریکی قابل اعتماد و مناسب هستند.

با این حال بیش ترین مخالفت از سوی مرسدس بنز انجام شده که اکنون یکی از بهترین و معتبرترین خودروسازان دنیا است.

مرسدس بنز طی سال های اخیر با شیب ملایمی به سمت خودروهای الکتریکی حرکت کرده است و رونمایی از برخی مدل های مفهومی و ارائه طرح هایی برای تولید این نوع خودرو، نشان از عزم جدی برند آلمانی در این مسیر دارد.

اما نمی توان درک کرد این مخالفت مرسدس بنز با دولت هند از کجا نشأت می گیرد و چه چیزی باعث شده است مرسدس همراه دیگر خودروسازان صنعت هند مخالف توجه به خودروی الکتریکی باشد.

به همین دلیل نشریه تایمز اقتصادی مصاحبه ای با مدیر عامل مرسدس بنز در هند انجام داده است تا به دلیل این مخالفت پی ببرد.

بر اساس گزارش ها، مرسدس بنز درخواست کرده است که دولت هند برای تغییر به سمت خودروهای تمام الکتریکی عجله نکند و اجازه بدهد با گذشت زمان دنیا به سمت خودروهای هیدروژنی متمایل شود.

خودروساز آلمانی معتقد است که اجبار و اعمال زور در زمینه خودروهای الکتریکی می تواند باعث محروم شدن از گزینه های فناورانه بهتر شود.

رولند فولجر، مدیر عامل مرسدس بنز در هند، می گوید:

تا سال ۲۰۴۰، تمام دنیا از خودروهای هیدروژنی استفاده خواهند کرد.

از نظر من طرح اجباری برای الکتریکی کردن خودروها در سراسر کشور مانند از بین بردن ایده های خوب است.

مرسدس اعلام کرده است که الکتریکی کردن صنعت خودروسازی در سراسر کشور هند قابل اجرا نیست.

اعتقاد بر این است که طرح دولت هند نمی تواند موفقیت تجاری خودروسازان را تضمین کند و فناوری خودروی الکتریکی برای رسیدن به پیشرفت موتورهای احتراق داخلی، مسیر طولانی و پرپیچ و خمی در پیش دارد.

به نظر می رسد نگرانی مرسدس بنز بیش تر به دلیل عدم وجود زیرساخت های مور دنیاز برای این طرح ملی در کشور هند باشد.

هنگامی که دولت هند در ابتدا برنامه های خود را برای اجباری کردن این برنامه اعلام کرد، کارشناسان صنعت خودرو شوکه شدند.

به نظر می رسد که فناوری های دیگری مانند خودروی هیدروژنی پتانسیل بیش تری برای تجاری سازی داشته باشند.

اجبار خودروسازان به تولید خودروهای تمام الکتریکی احتمالا باعث می شود آن ها از رسیدن به دیگر فناوری های احتمالی و ممکن دور شوند.

فولجر ادامه می دهد:

در حالت ایده آل، قانون گذاران و سیاست مداران باید کاملا در جریان آن چه در دنیای فناوری اتفاق می افتد، قرار بگیرند؛ زیرا بازه ۵ تا ۱۰ سال یک دوره کوتاه در چشم انداز خودروسازان است.

حداقل کاری که سیاست گذاران می توانند برای صنعت خودرو انجام دهند این است که اجازه بدهند اعتماد به نفس خود را حفظ کند.

با اجرای این قانون معلوم نیست چه اتفاقی برای سرمایه گذاری هایی می افتد که قبلا در زمینه ی فناوری های دیگر انجام شده است.

به گفته مدیر عامل مهم ترین خودروساز هند، کسانی که برای بلندمدت برنامه ریزی می کنند باید بدانند که طی دو دهه آینده تمام دنیا از خودروهای هیدروژنی استفاده خواهند کرد و از خودروهای الکتریکی به آن اندازه ای که گفته می شود استفاده نخواهد شد.

فولجر می افزاید:

آیا دولت می تواند صدها میلیارد دلار برای راه اندازی ایستگاه های شارژ و زیرساخت های مرتبط با آن سرمایه گذاری کند؟ اگر نمی تواند، چه کسی قرار است مخارج این لایحه را بپردازد؟ قطعا بخش خصوصی قادر نیست چنین بهایی بپردازد.

اگر حتی دولت بتواند این سرمایه گذاری را انجام بدهد یا آن را جذب کند؛ آیا باز هم ارزش دارد که برای رسیدن به کاهش آلودگی محیط زیست به این روش (با اجبار) تلاش کرد؟

به گفته فولجر، حرکت به سمت خودروهای الکتریکی باعث ایجاد مشکلاتی در تقاضای برق جامعه خواهد شد که همین مسئله منجر به افزایش نیروگاه های تولید برق بیش تر و در نهایت آلودگی بیش تر می شود.

فولجر توضیح داد:

بله، با استفاده از مدل تولید برق مبتنی بر زغال سنگ، محیط زیست بیشتر آلوده خواهد شد.

دلیل این است که تقاضا برای برق چند برابر خواهد شد.

آیا دولت منابع مالی برای ارتقاء تمام تأسیسات حرارتی قدیمی را دارد؟ آیا می توان به طور کامل از آلاینده های زغال سنگ جلوگیری کرد؟ اگر پاسخ بله است، هزینه هایی که این برنامه در بر خواهد داشت چه مقدار می شود؟

مقاله های مرتبط:

خودروی هیدروژنی بی ام و؛ شاید ۸ سال دیگرآیا خودروهای هیدروژنی جایگزین خودروهای برقی می شوند؟

اظهارات مدیرعامل مرسدس بنز در هند بسیار جالب توجه است؛ با این حال او پیشنهاد کرد که خودروی هیبرید پلاگین ممکن است یک گزینه قابل قبول باشد.

او اشاره کرد که این گزینه نیاز کمتری برای تولید زیرساخت ایجاد می کند و خودروی هیبریدی در نهایت ارزان تر از نمونه تمام الکتریکی هستند.

با این وجود به نظر فولجر، این گزینه تنها یک راه حل موقت برای کاهش آلودگی محیط زیست است.

بحران محیط زیست گریبان گیر ایران نیز شده و طی سال های اخیر بر پیچیدگی آن افزوده شده است.

با این حال فقدان زیرساخت های لازم برای خودروهای الکتریکی و هیبریدی روند حل مسئله را با مشکل جدی مواجه می کند.

عدم توجه به روند کنونی صنعت خودرو و جهت گیری برندهای معتبر دنیا، باعث شده است مشکلات زیادی گریبان گیر شهروندان شود.

با وجود تمایل هموطنان برای خرید خودروهای پاک و سازگار با محیط زیست، به نظر نمی رسد که تا ۳۰ سال دیگر نیز اثری از چنین محصولاتی در بازار خودروی ایران باشد.